随着南方地区旱涝急转，动力煤市场供求也显现出微妙变化，不仅电厂和港口库存均呈现上升态势，近期进口量的恢复也增大了国内供给。而港口煤炭海运费的下降更预示着未来一段时间内需求的放缓。尽管最新一期环渤海动力煤价格仍以上涨报收，但其微弱的涨幅也印证了市场供求的变化，同时，煤炭产地价格近期则明显走弱。

　　上涨仅为“惯性”

　　由于近期南方地区降水较多，有利于水电出力回升，降低了用电需求对火电出力的依赖，也使得动力煤需求有所回落。海运煤炭网最新一期数据显示，环渤海动力煤价格指数综合平均价为843元/吨，较上期上涨2元/吨，连续第14周保持上涨态势，整体增长76元/吨，涨幅9.91%。

　　尽管指数仍以上涨报收，但据秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚介绍，从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，24个港口规格品中，价格上涨的产品由在前一个报告周期的14个减少到了7个；价格持平的产品由前一报告期的10个增加到了16个；价格下降的则增加到了1个。李学刚认为，市场动力煤供求关系进一步趋向均衡，煤炭价格虽然延续小幅上涨态势，但是涨升的动力进一步衰减，而交易价格仍维持上涨的动力则主要是前期价格上涨的惯性使然。

　　同时，生产地动力煤价格近期再现回落。根据数据，继6月6日山西地区动力煤车板价格结束今年以来的连涨首现下跌后，6月20日山西地区动力煤车板价格再次出现10元/吨的整体降幅。2011年5月25日，山西宣布矿井关闭专项行动正式结束，从2008年开始实施的煤炭资源整合和煤矿兼并重组工作也将全面收官。进入6月份，山西完成整顿后释放了一部分煤炭产能，煤炭供应得到进一步保障。

　　港口、电厂库存“双增”

　　港口和电厂煤炭库存的增加也成为动力煤价继续上涨的阻力。海运煤炭网港口中心数据显示，截至6月22日18时，秦皇岛港煤炭库存冲破700万吨，到达712.4万吨，这是自4月2日以来秦皇岛港最高煤炭库存量。

　　不仅中转港库存上升明显，重点消费地区港口的煤炭库存水平也有所增加。来自秦皇岛煤炭网的数据显示，广州港的煤炭库存水平已经从4月初的不足200万吨，回升到近期的280万吨左右。

　　而进入6月份以来，国内主要发电企业的电煤库存水平继续提高。据李学刚介绍，6月10日全国主要发电企业的煤炭库存进一步增加到6280万吨以上，比5月末增加了110多万吨，电力企业对市场动力煤的需求进一步减少。

　　事实上，需求放缓的趋势从近期走弱的海上煤炭运价也不难看出。秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示，6月22日，秦皇岛至广州航线的运价由上周的82元/吨左右降至80元/吨左右。

　　据悉，广州地区对内贸煤炭的购买热情有所降温，而转向进口煤炭，广东5月份的进口煤412万吨，创下历史最高水平。近期动力煤进口量回升也增加了国内煤炭的总体供应量。海关数据显示，5月份我国进口煤炭达到1357万吨，业内人士预计后续月进口量仍将保持在1000万吨以上，这将有助于进一步缓和国内市场的供求矛盾。

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