BDI指数跌至历史最低，无疑反映的是全球经济极度低迷，采购活动大幅减少，各国的生产企业对未来的预期也非常悲观，但尽管如此，我们的记者还了解到，由于中国的大宗原料需求放缓，国际海运价格还有进一步下行的可能。目前，国内不少港口都有明显的铁矿石积压和买家提货放缓的现象。
　
    这是2月2号在大连港矿石码头拍到的画面，码头堆场上随处可见堆积如山的铁矿石。码头工作人员告诉记者，这些矿多数是从巴西和澳大利亚发过来的，这两天还陆续有矿石货船到港装卸，但码头的堆放能力已经接近警戒线了。

　　大连港矿石码头公司综合计划员 张春亮告诉记者，目前要是满打满算还可以接个五六十万吨　但是我现在堆场已经达到480万吨，已经创历史新高了。

　　据了解，这些铁矿石的买家都是国内的贸易商和钢厂。正常情况下，矿石到港后应该很快会被提走，但去年以来，受下游需求不振影响，买家提货的速度明显放缓，进入新年以后，货物进出下滑的势头更加明显。

　　大连港矿石码头公司综合计划员 张春亮告诉记者，去年我们一月份是完成250多万吨（装卸），今年一月份加上一些计划外的到港　才完成160多万吨　这个量减少了。
　
不仅是大连港，国内有不少港口由于堆场爆满无法卸货，最近一段时间货船甚至无法靠港，一些港口矿石存放时间已经超过了半年，远远超过了正常情况下3个月的周转时间。目前，国内19个主要港口的铁矿石存量已达到9400万吨。

　　大连海事大学世界经济研究所所长 刘斌告诉记者，在过去五年里它是最高的（铁矿石存量），到现在为止　19个港口达到9400万吨　这是历史上没有的。

　　专家认为，作为全球最大的铁矿石买家，中国的需求在短时间内很难大幅提振，而机构研究显示，今年全球运力还将增长12％，比货物贸易需求增长的幅度高出两倍还多，因此海运价格可能还会进一步下跌。

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