积极寻找开发新的矿区和发现新的铁矿石资源并获取相应的铁矿石开采权益，加强资源掌控成为目前三大矿商的一致选择。和其他两个巨头相比，在运输成本上不占优势的巴西淡水河谷在这方面显得尤其积极。

　　2011年，相对于钢铁企业的凄风苦雨和惨淡经营，铁矿石的供应商们可以说是春风得意。从年度报表上不难看出一个个都是赚的沟满壕平。而对于2012年，矿业巨头们自然不会放松自己“圈钱”的步伐。和其他两个巨头相比，在运输成本上不占优势的巴西淡水河谷在这方面显得尤其积极。

　　扩充铁矿石资源储备

　　众所周知，铁矿石属于一种不可再生的资源。对于铁矿石的供应商而言，开采了多少就意味着消失了多少。因此，为了保证自己在资源占有量和品质上的优势，积极寻找开发新的矿区和发现新的铁矿石资源并获取相应的铁矿石开采权益，加强资源掌控成为目前三大矿商的一致选择。

　　据了解，近日，巴西矿业巨头淡水河谷已获得巴西帕拉州卡拉加斯Serra Norte铁矿山N5Sul矿井开发许可。据淡水河谷称，该矿区的运营可提高卡拉加斯未来几年的铁矿生产质量。N5矿区为淡水河谷拥有的铁含量最大的矿区。

　　随着近些年来巴西淡水河谷现有矿商储存量的不断消耗和面临着所产铁矿石品位不断下降的不争事实，为了继续保持自身的竞争优势，淡水河谷一直致力于开发新的铁矿石资源，而本次的动作无疑是其今后长期计划的一部分。

　　进军航运领域

　　尽管在矿石的品质上巴西淡水河谷和澳洲的矿商不相上下，但由于地理位置上的差异，淡水河谷的铁矿石运输成本要高出许多。为能有效降低成本，淡水河谷目前开始向下游的航运领域发展，以期待产业链的延伸。

　　据悉，近日，淡水河谷公司旗下大型矿砂船“巴西淡水河谷”号正首次驶向菲律宾，预计2月初抵达苏比克湾。继去年12月28日载重38.8万吨的Berge Everest在中国大连港卸货后，“巴西淡水河谷”将成为淡水河谷第二艘驶向亚洲的大型矿砂船。“巴西淡水河谷”号载重40万吨，从吃水量推测，该船为满载行驶。“巴西淡水河谷”号原计划在去年6月份成为第一艘抵达亚洲的大型矿砂船，但由于中国港口未提供其停靠在大连港的权限，该船舶被迫改道驶向意大利。苏比克湾称，已准备好随时接收“巴西淡水河谷”号，港口深度足以容纳大型矿砂船。一旦该船抵达，将立刻启动淡水河谷在苏比克湾的铁矿石转运中心。这座转运中心允许该公司将铁矿石从大型矿砂船驳载到略小型船舶，再发运至中国及亚洲其他国家。

　　淡水河谷计划在亚洲建设至少两座铁矿石转运中心，菲律宾将成为第一座投运的转运中心。该公司位于马来西亚北部霹雳州的铁矿石分销中心已于去年10月份动工，预计2014年投运。目前，淡水河谷还正寻求打造由35艘大型矿砂船组成的船队，以削减到中国的运输成本，更好地与澳大利亚矿业巨头必和必拓及力拓竞争。

　　完善配套设施建设

　　在进军航运降低成本提高竞争力的同时，淡水河谷在国内不断完善运输等方面的基础设施建设。

　　据悉，近日，马拉维政府与巴西淡水河谷公司签订铁路合作协议。淡水河谷将在未来三年出资10亿美元修复从莫桑比克太特（Tete）-纳卡拉（Nacala）一线铁路。其中包括在马境内新建138.5公里、修复98.6公里铁路。项目建成后，马进出口运输成本有望降低40%，将大幅提升马产品出口竞争力。此外，铁路项目还将为马节约外汇1.2亿美元/年的运费；项目建设期间所需4500个岗位中70%将由马当地工人担当；该铁路未来运营团队管理层中20%将来自马方。除了货运外，该项目还包括铁路沿线客运站点的建设，以及连接车站与城市间的公路配套项目。

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