尽管目前中国钢材市场需求仍然低迷，对铁矿石的需求亦没有明显改善，但大型矿商普遍认为，考虑到中国人均国内生产总值（GDP）钢材消费水平仍处于低位，城镇化进程仍将持续，长远看中国对铁矿石需求仍将持续增加。

　　Sam Walsh明确表示，人口增长和城镇化是拉动钢材需求的两大驱动力，而中国钢铁业仍有长期发展，印度及其他地区将紧随其后。必和必拓亦认为，中国铁矿石需求仍将持续增长，因为其13亿人口中有六成人口的人均GDP钢材消费量仍处在很低的水平。何睦凯预计，到2025年，仅汽车需求一项，就将增加中国钢材需求1亿吨。

　　作为全球最大的铁矿石消费国，中国进口全球60%的铁矿石，2011年进口铁矿石高达6.86亿吨，同比增长11%。

　　全球最大的铁矿石供应商淡水河谷高管也表示，随着一些老旧矿山资源枯竭，全球铁矿石产量还需要有更多的增长。“我们的战略是继续大规模增加产量，直到未来铁矿石市场供需更平衡，”淡水河谷中国总裁Luiz Meriz表示。从2010-2011年，淡水河谷已经投资151亿美元用以扩产以及提高经营效率。

　　除了扩充产能，淡水河谷还投资建造大型干散货运输巨轮，以节省从巴西运输到中国的运费。不过今年2月初，交通运输部发布了《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》，取消了淡水河谷这种新型超大船舶靠泊的“一船一议”，令其计划受阻。

　　但Meriz表示，淡水河谷正在同数个国家商谈上述巨轮计划，包括日本、韩国，而和中国的协商也正在进行之中。“我们正在和全球的港口进行协商，包括中国，截至目前会谈仍很积极。”他并补充说，接受40万吨的巨轮是一项技术问题。

　　而问及中国钢铁业界是否反对巨轮计划，中国钢铁工业协会副会长王晓齐则表示，“我们只在意更具有竞争力的（铁矿石）价格。”

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