今年夏天，煤炭行业传统旺季竟出人意料地在萧条中度过。尽管目前全社会煤炭库存仍属高位，但大跌之后寒意也略有削减。8月30日，第一煤港秦皇岛港煤炭库存634.5万吨，比今年以来最高库存量6月中旬的946万吨累计下降约33%。同时，本周环渤海动力煤价格指数较上周上涨1元。煤炭市场初现企稳特征。不过，分析人士指出，秦皇岛港煤炭库存下降是基于最近几月秦皇岛港口煤炭调入量大幅下降，煤炭消费状况实质性改善尚未出现。

　　秦皇岛港下水煤占到全国北煤南运下水煤总量超过60%。最近一月，秦皇岛港煤市出现几个积极变化：一是价格指数在连续三周持平后，上周微幅上涨；二、库存持续下降至合理水平；三、成交量从之前日均调出60多万吨升至70万吨；四、海运费有所上涨，幅度在每吨5元左右，较底部反弹10%左右。

　　秦皇岛港煤炭库存降至合理价位，对于稳定煤炭价格有重要意义。此前，伴随港口库存创下10年新高，动力煤两个月跌幅累计超过20%。

　　其他数据方面，9月2日，山西煤企库存降至1978万吨，较最高点2044万吨稍稍下降。8月20日，全国重点电厂煤炭库存8528万吨，比10天前稍降29万吨，使用天数与上期同为24天，仍为高位。

　　秦皇岛海运煤炭交易市场煤炭行业分析师安志远认为，虽然秦皇岛港煤炭库存下降，煤炭市场呈现企稳特征，但背后主要因素是上个月“三西” （山西、陕西、内蒙西）大量煤企停产、限产，加之受台风影响，港口煤炭调入量处在较低水平；而海运费上涨与油价上涨、停运船只增多有关。

　　安志远认为，尽管价格探底之后催生的“投机性”需求等利好因素存在，但这些需求并非基于煤炭消费状况的实质性改善，所以动力煤价格反弹力度会不足，煤炭价格后期上涨幅度较小。

　　汾渭能源煤炭分析师崔君平认为，港口煤炭库存下降并不意味煤市好转。7、8月以来，全国铁路煤炭运输无论煤炭发送量、煤炭装车趋势、煤运通道运量都处于下降通道。连续几个月以来煤炭主产地输往港口的煤炭大幅降低，这是秦皇岛港煤炭库存下降的主要原因。

　　据介绍，煤运第一通道大秦线往年都是大家打破脑袋抢车皮，即使托关系预定，也不一定能抢到，要等好几天才可能装上火车。今年情况出现逆转，车务部门要打电话给比较大的运煤单位，请他们帮忙多“请”几节车皮。很多时候，车皮就直接停在煤炭中转站等着装车。

　　在山西太旧高速公路上，在山西几条通往河北、山东的主要公路上，以往过往的多是运煤卡车。每年因为运煤卡车数量多公路常堵车，一堵就是一个晚上，甚至几个昼夜。现在根本没有堵车，路上卡车只是偶尔驶过。在当地，个体运输的老板为节约成本，都辞退了司机，自己亲自上车，希望能渡过这个难关。

　　目前，全国大部分地区已经进入秋季，“迎峰度夏”马上就要过去，通常在8月中旬以后，居民用电量会逐步减少，电煤消耗也会同步下行，电煤消费的增长又少了一个动力。汾渭能源人士认为，煤炭市场的压力依然存在，煤炭市场的前景依然是个未知数。10月份，动力煤储备季节将来临。那时市场需求的强弱将决定今年四季度煤炭市场走向。

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