不会停产，而且还会继续扩大产能。

　　12月12日晚，内蒙古稀奥科镍氢动力电池公司（下称“稀奥科”）总经理李金华作了如上表述。

　　如果从1999年筹备项目之日算起，包钢稀土进军镍氢动力电池领域已达十余年，但其实施相关项目的子公司稀奥科直至2007年才开始生产合格产品。虽然其间对生产线几度改造，但时至今日，稀奥科仍在亏损中。

　　对此，行业人士称，稀奥科的这条生产线转去生产别的可能性不大，但“新能源车卖得不好，私家车又不用，没需求，电池就没有销路”。

　　歉收

　　资料显示，稀奥科最初是包钢稀土与美国几家企业共同投资成立的合资企业。2011年4月，美方同意在接到25万美元的补偿后，退出其所占股权，包钢稀土实现对其100%持有。

　　按照稀奥科的官网介绍，公司有年产700万只D型镍氢动力电池的设计生产能力。

　　但其生产线几经改造，耗费大量资金，并没有获得好收成。

　　包钢稀土进军镍氢动力电池领域虽然可以追溯到1999年，但稀奥科在2007年以前一直无法正式投产。数据显示，截至2008年，包钢稀土在镍氢动力电池生产线上至少投入5.64亿元(以截至2002年底投入金额5.04亿元加上支付日本方改造费用5900余万元估算，不包括发生的其他费用)。而此时的稀奥科已连续亏损，原因是，稀奥科电池的产品还处于市场开拓阶段，因生产未达到设计产能导致单位产品成本较高。

　　到了2009年，包钢稀土不得不再次对稀奥科生产线进行改造，以达到生产混合动力汽车用镍氢电池目标。但改造后的生产线运行情况和项目盈利情况仍不理想。

　　“目前还在亏损，但亏损额度已经在缩小了。”12月12日，李金华对笔者说，上述改造已经完成，但产量还不是很大。

　　在业内人士看来，稀奥科的生产线经过改造后，镍氢电池这块也有部分出口到美国做配套电池，“国家没有补贴，国内哪个汽车厂家用呢，老百姓也没法承担”。

　　李金华也称，国内市场确实没有起来，“生产出来没法卖，（因为）没有哪个汽车厂能够批量销售”。

　　据了解，稀奥科生产一直未中断，国内的市场小，主要是出口欧洲、美国等地区。“因为市场消化不了那么多。”稀奥科销售部人士如是称。

　　赌前景

　　在北京宏福源科技有限公司副总吴建民看来，镍氢电池，主要是国家支持力度不够，“国家现在把主要支持（力度）放在锂电池这块了”。

　　目前，国家在大力整治铅酸电池的同时，对锂电池的发展似乎更有偏爱。“从发展角度看，锂电池更有优势，同样的体积下可以储存更多的能量，从国家层面是要鼓励有前景的东西。”稀奥科储氢合金公司一位管理层向笔者表示。

　　反观镍氢电池，虽然从1994年就开始发展，但目前国内做混合动力电动车的还比较少，国家又没有相应补贴。“虽然（稀奥科）能力在那放着，但是市场需求不旺盛，它没办法铺开生产，电池就没有销路。”

　　在上述管理层看来，国家如果支持新能源车用镍氢电池，这是个很大机遇，但“如果不在这块投入，过个十年八年也就死了”。

　　镍氢电池企业并非没有机会。跟镍氢电池相比，锂电池虽然能量比较大、重量较轻、体积比也比较大，其安全性能到现在没有彻底解决。“除了安全性能，目前锂电技术专利掌握在日本人手里，现在突破不了。”上述管理层说，锂电池还只是概念的东西，不像镍氢电池可以大量产出。

　　这让李金华看到了希望。“镍氢电池技术很成熟，不存在安全问题。”他说。

　　李金华认为，镍氢电池未来仍有前景，“现在国家政策不明确，未来新能源汽车规划2012年到2020年出来了，镍氢（企业）马上就会好起来”。

　　12月12日，他向笔者明确表示，稀奥科未来不但不会停产，而且还会扩大生产。

　　不过，李金华的这一判断，颇有放手一搏的味道。因为时至今日，国家在对镍氢电池和锂电池的最终选择上仍存争议。“前三四年，大家都上锂电池，后来国家政策的风向有点转了，说是锂电池可在特定条件下发展，对镍氢电池是鼓励发展，但还要看最终倾向。”上述管理层说。

　　在接受采访时，吴建民还告诉笔者，国家如果补贴镍氢电池企业，不只是稀奥科，国内很多其他电池企业都会上的，“现在稀奥科的技术在国内排不上，像比亚迪(002594,股吧)、科力远(600478,股吧)比它强很多”。

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