澳大利亚罗伊山矿业崛起

　　近日澳大利亚罗伊山矿业首席执行官贝瑞·费兹格兰德(Barry Fitzgerald)对笔者表示，“罗伊山矿业作为一个基础条件良好的铁矿石生产商，将在世界铁矿石市场占有一席之地。”

　　皮尔巴拉地区被钉入了一颗楔子———长期享有这块蕴藏富裕铁矿资源区域的“两拓”(力拓、必和必拓)，刚刚适应了来自FMG集团的竞争，又迎来了一个新的竞争者。罗伊山矿业的管理者表示，虽然还没有装运发货，但他们的铁矿石已经被预定了82.5%，合每年4537.5万吨，客户包括中国大陆、日本、韩国和中国台湾等地的钢厂，而现在离罗伊山铁矿石正式装运还有近1年的时间。

　　“这可能是皮尔巴拉地区最后一个大型低磷矿体，粉矿和块矿的磷含量有望分别低至0.055%和0.060%。”贝瑞表示，“罗伊山矿业目前已经划定的矿区储藏量为12亿吨，品位大于55%，开采年限为18年，此外还有10亿吨品位低于55%的潜在铁矿石资源。”据介绍，罗伊山的德黑塔第1号和第2号坑的开采已经开始，计划于2015年9月份装运第一批矿石。

　　虽然是澳大利亚矿业的后来者，而且规模相对较小，但罗伊山矿业仍被投资者看好。贝瑞称，罗伊山项目从包括中国工商银行、中国银行在内的银行方面融资72亿元，是中国最大的商业化融资项目。这个项目的投资高度商业化，风险控制做得非常好。由于近年来全球经济的下滑，工程建设费用大大少于预期，罗伊山矿业的投资额低于预算。如果能控制运营成本，罗伊山会获得良好的开端。罗伊山矿业对铁矿石矿权交易和矿权转让的转折起到一定的促进意义。

　　贝瑞称，罗伊山的产品可以替代目前来自皮尔巴拉地区的矿石产品，并且供货渠道也更加多样化。罗伊山既有块矿也有粉矿，而且是低磷矿。相对于磷含量日益上升的澳矿，罗伊山的产品具有质量优势，且矿石加工有选矿过程，这就提高了铁矿石的品质，并保证了质量的稳定。

　　此外，罗伊山矿业的股东结构包括澳大利亚汉科矿业公司、日本丸红商社、韩国浦项、中国台湾“中钢”等，有直接钢厂用户，也有与钢厂有密切关系的商社，这就确保了股东对铁矿石质量的高度关注。“罗伊山的矿山经过了独立评估机构的评估。且评估认为，在所有铁矿石生产商中，罗伊山铁矿属于成本最低的25%的范围之内。”贝瑞表示。

　　与此前崛起的FMG集团类似，罗伊山矿业在建设过程中，大量采购中国的装备产品，如取料机、堆料机、翻车机、装船设备等均从大连重工采购，运输铁矿石的车皮则由合并前的中国南车(中国南车和中国北车即将合并)生产。“大连重工是第一次承接这些种类的机械研制和开发，这些对大连重工非常有意义。”贝瑞表示。

　　罗伊山矿业遇到的是一个投资的好时机，但也无法回避2015年的铁矿石市场价格是向上还是向下的问题。面对市场的担忧，罗伊山矿业的市场部总经理丹尼尔·泰勒表示：“铁矿石市场的透明度在不断提高，价格是市场的反映，最近4年~5年指数定价不断发展，市场越来越成为决定价格的最主要因素。”

　　贝瑞表示：“罗伊山矿石产量的30%，即大约1650万吨的矿石已经和中国大型钢厂签订了长期协议。”

　　此外，在成本方面，该公司管理层透露，该公司得到了澳大利亚政府的支持，拥有100%自有矿区、铁路和港口。贝瑞表示，罗伊山矿业从一开始就与中国的行业组织和买家进行了低调接触，并且按照中国的需求进行了渠道建设。除了长期协议外，罗伊山矿业还积极准备参与现货市场交易。目前，该公司已经成为北京铁矿石交易中心的会员，同时也是新加坡环球铁矿石(global ORE)的会员。

　　据贝瑞介绍，截至2014年8月底，位于西澳大利亚州皮尔巴拉地区的项目进度已达到56.5%，包括矿山和矿石加工厂、344公里重载铁路、矿区和港口的堆场、港口码头。目前，跨越该地区的另外两条铁路的桥梁已经完工，矿石破碎机的钢结构已经吊装到位，铁路铺轨已经超过150公里等。与此同时，罗依山矿业也已经开采储存了60万吨以上的矿石。

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