在曹妃甸港，华能集团和秦港股份公司各建设了一个5000万吨级煤码头，华电煤业建设了一个5000万吨煤码头即将投产，加上原来国投的1亿吨煤码头。到明年，曹妃甸港煤码头运输能力将达到2.5亿吨。

　　此外，2015年一季度，京唐港投产了装船能力为3650万吨的京唐港36-40#煤码头；加上京唐老港和国投京唐港，京唐港区煤炭运输能力达到1.115亿吨。经计算，到今年年底，我国唐山港口群（含曹妃甸港、京唐港区）煤炭运输能力已经达到3.615亿吨。这个数值已经远远超过秦皇岛港（2.15亿吨）和黄骅港（1.78亿吨）的运输能力。

　　曹妃甸港加上京唐港、天津港、秦皇岛港、黄骅港，整个环渤海港口煤炭运输能力合计达到7.99亿吨。而去年，环渤海港口实际煤炭发运量为6.771亿吨；今年，经济复苏加快，工业用电得到提振，沿海地区煤炭需求保持强劲，南方用户从环渤海港口下水的煤炭数量增多。今年，预计环渤海港口合计发运煤炭将达到7.2亿吨。即使今年港口煤炭发运量大幅增加，但环渤海港口煤炭设计能力依然远高于发运数量。

　　等到曹妃甸华电煤码头投产后，新、老煤码头一起发力，必然促使北方港口整体运能提高，北煤南运速度加快，港口船等货、等泊时间缩短。除非北方沿海地区出现持续恶劣天气造成封航，否则，环渤海港口很难再出现压船、压车现象。北方港口运能提高，码头货等船，海上煤炭运输瓶颈的逐渐打开，北煤南运更加畅通，将更好的满足沿海地区用煤需求，满足国民经济建设需要。铁路方面，也会给予积极配合，发挥好北方港口堆场大、缓冲能力强的优势。增加煤炭调进，打高港口库存，满足装船需要；减少压车，加快车皮周转。

　　近年来，环渤海港口煤码头加快建设，与大秦、蒙冀线相配套的港口工程相继投产，促使北煤南运大通道更加畅通，用户采购煤炭更加方便、快捷；煤炭周转加快，运输更加畅通，物流成本进一步降低。但在目前煤炭市场需求增量有限的情况下，北方港口煤炭运能提高过快，超过下游实际需求水平，造成运煤港口之间对有限的客户的竞争更加激烈。

[1]