煤炭运输“公转铁”加快调整，铁路运输压力加大，也为铁路增加优质资源和开辟新客户提供了先决条件。“大秦线-秦皇岛港”、“朔黄-黄骅港”、“蒙冀线-曹妃甸港”等三大运煤通道分别外运优质晋北煤、神华煤和蒙西煤炭，将在“西煤东调”和“北煤南运”中发挥更加重要的作用。
    去年，大秦线完成货物运量4.51亿吨，同比增长4.3%，而秦皇岛港完成煤炭吞吐量2.03亿吨，占大秦线运量的45%。今年一季度，大秦线完成货物运量1.097亿吨，其配套港口秦皇岛煤炭吞吐量同比去年略有减少，而另一个配套港口：京唐三港煤炭发运量同比增长360万吨，但秦皇岛港煤炭吞吐量在北方港口中仍排在第一位。
    随着经济企稳回升、煤炭需求增长，以及煤矿先进产能释放、铁路运量增加等利好因素带动下，沿海煤炭运输市场供需双高再现。考虑到煤炭发运的安全性和及时性，确保下游用户的可靠供应，以及促使沿海煤炭运输更加均衡，铁总全力增加“第一运煤通道”的煤炭运量，国家能源、伊泰等煤企将主要资源调回“大秦线-秦皇岛港”运煤通道;此外，秦皇岛港地理位置重要、堆场面积大、集疏运条件优越，在平抑煤炭价格、平衡煤炭市场供需关系方面发挥着重要作用;秦皇岛港煤运主枢纽港重要地位更加突出，铁总也将集中大秦线主要优质资源，供应给秦皇岛港。
    随着准池线的开通运营，朔黄线运量大增;去年，朔黄铁路发展公司完成总运量3.16亿吨，同比增长2.7%;其中，年煤炭运量首次突破3亿吨。其配套港口—黄骅港完成煤炭吞吐量2.03亿吨，首次突破2亿吨大关;依靠黄万线供应煤炭的天津神华煤码头完成煤炭吞吐量4510万吨。但“第二煤运通道”下水港口也存在难以克服的弱点，在煤船集中到港的情况下，黄骅港堆场小、存煤能力少等情况会进一步显现，预计未来黄骅港煤炭发运量锁定在2-2.1亿吨左右，不会有大的突破;天津港神华煤码头完成煤炭吞吐量也会稳定在4500万吨左右。
    蒙冀线开通运营后，受新线收费高以及铁路运距远等因素影响，蒙冀线竞争优势并不明显，但在朔黄、大秦线及配套港口煤炭运量增量空间有限的情况下，蒙冀线及配套港口—曹妃甸港将成为发展重点。去年，蒙冀线完成货物运量5405万吨，今年一季度，蒙冀线日发运量保持在20万吨左右。一季度，蒙冀线配套港口—曹妃甸三港完成煤炭运量同比增长1400万吨，预计今年曹妃甸四港煤炭运量将达到1.8亿吨。

[1]