7月31日，工信部装备司由副司长罗俊杰带队，在杭实地考察了时空电动的旗舰换电站。该站主要服务于网约车，可以做到“三分钟换电”。随后，装备司召集了北汽、时空电动、蔚来、伯坦科技等应用换电模式的企业进行了研讨，国家电网、中国汽车工业协会等相关企业与行业组织，奇瑞等车企一并参与。据参会企业代表介绍，会议内容已涉及未来车电分离法规、电池标准统一趋势等实质性讨论。
    当前换电模式集中于运营车辆服务 换电模式不是新生事物。以调研组到访的时空电动为例，其首个换电站建于2014年，旗舰站建于2016年，在全国已经积累了数亿公里的换电实途里程。
    “这是市场推动、选择的结果。”时空电动董事长陈峰介绍，换电模式首先在出租车、网约车领域规模化落地，是因为其可以提供近似于燃油车的能量补充方式，即换即走，直指运营车辆等待充电、影响运营时间的核心痛点。
    五年时间，换电模式在网约车领域已经颇具规模，时空移动电网已落地全国13个城市。仅在杭州，每天就有1000多辆网约车接受换电服务。北京等地的出租车也已采用换电服务多年，据业内人士介绍，多个省会城市正在讨论出租车全面采用换电模式的可行性。蔚来汽车自面世以来，也已同步启动换电服务，将换电带入了私家车领域。
    车电分离法规与电池标准统一
    今年6月初，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》提出，发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持“充换电”设施建设。
    车电分离可以将占据整车成本近一半的动力电池从购车成本中剔除，这意味着消费者买车成本骤降。而在车电分离的消费模式下，消费者只需像汽油车加油一样定时去“换电”即可。
    车电分离的后续问题，是动力电池标准统一。目前为止，即使是厂商内部，不同产品的电池规格和标准都有差异，车企之间的电池规格更是相差甚远，要实现品牌间电池规格的统一，任务依然艰巨。
    参会企业普遍赞同，随着新能源汽车补贴逐渐取消，车电分离是必然趋势。
    今年多家车企已经先后开始了换电模式的探索，希望国家有关部门能够加快电池标准化问题的研究，推进动力电池充换电技术的应用和推广。康迪董事长胡晓明认为，换电模式的安全性、便捷性均具备较大优势，一定会诞生“巨无霸企业”。 据参会企业介绍，工信部调研组成员对换电模式的核心态度是“有很多优势”，并且认为已经到了推动车电分离相关法规制定的时机。同时，暂时不会统一电池标准，“让市场用脚投票”。
    换电市场规模巨大，电池制造企业持续利好
    目前国内车电分离的形式有很多种，比如换电模式、电池租赁等。从市场效果看，换电是实现车电分离的最优方式，其核心在于将车和电池分开，即固定资产和能源分开，按需使用能源，使整个体系效率最高。
    北京市财政局近日发布的《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》中提及，出租汽车“油改电”所更换的纯电动车技术条件必须具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主，同时车辆电池与充换电站技术相匹配。
    工信部装备司副司长罗俊杰在研讨会上表示，综合来看，换电优势很多。市场经济的角度上，有利于电池梯次利用、车端梯次利用，能有效提高整个社会综合经济效益。充换电不是对立，而是互补。应以市场为导向，从经济性、便捷性的角度去适应不同用户的需要。
    受今年以来相关政策影响，换电企业及相关锂电池企业持续利好。在后补贴时代，市场体量增加以后，市场细分成为必然走向。多路径多选择，将更有助于新能源汽车产业行稳致远，健康发展。

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