在最新公布的2019年第8批《新能源汽车推广应用车型推荐目录》中，有170款纯电动车型配套了磷酸铁锂电池（其中一款为磷酸亚铁锂电池），在全部的229款纯电动车型中，占74.23%。
    2019年以来，装配磷酸铁锂电池的车型在当期推荐目录车型总量中的占比，总体呈上升趋势。在财政补贴大幅退坡、车辆安全日益受到关注的情况下，磷酸铁锂电池正在打响自己的“翻身仗”。
    新能源汽车财政补贴大幅退坡，2019年乘用车补贴降幅超过70%，整车企业对电池成本更为敏感。动力电池应用分会秘书长张雨认为，磷酸铁锂电池的成本较三元电池最少可以低10-15%，具有很大的成本优势，所以今年不少乘用车企业开始将目光重新转向磷酸铁锂。
    尽管对标补贴要求，很多磷酸铁锂乘用车型不占优势，但面对规模庞大的下沉市场，更加便宜的A0级磷酸铁锂车型在三四线城市和乡镇更受欢迎。
    近几年来，纯电动汽车安全事故频发，尽管众多行业专家呼吁给电动汽车一些试错和成长的空间，但消费者对于电动汽车的安全性，始终持有较高要求。因此，搭载相对较为安全的磷酸铁锂电池的电动汽车，再次成为许多消费者的选择。
    同样，技术进步，也助阵磷酸铁锂电池再度亮相新能源汽车“舞台”。
    还是2019年第8批新能源汽车目录，在能量密度方面，有31款搭载磷酸铁锂电池的车型系统能量密度达到或高于160Wh/kg，最高为161.27Wh/kg。而在同批次搭载三元电池的纯电动车型中，有18款车型系统能量密度在160Wh/kg以上，最高为175 Wh/kg。
    由此可见，磷酸铁锂电池的系统能量密度，也正逐步向三元电池靠近。 深耕磷酸铁锂多年的比亚迪，计划在2020年推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度将提升50%。张雨认为，这意味着在相同的车型下，搭载新款比亚迪磷酸铁锂电池，其电池的容积将提高50%，虽然可能也会带来重量增加的影响,但最终实际的续航表现一定是大幅提升。
    在循环寿命方面，磷酸铁锂电池充放电循环次数大约3500次后容量才开始衰减,而三元锂电池通常在进行2000次充放电循环后就会出现衰退,两者相去甚远，磷酸铁锂电池的优势再一次显现出来。
    第8批推荐目录中，装配磷酸铁锂电池的客车和专用车的新车型数量对比几乎为1:1（82款比79款），延续了第7批中两者的占比（100款比105款），这也说明在新能源专用车领域，磷酸铁锂电池正在受到青睐。

[1]

【免责声明】此文章仅供读者作为参考，出于传递给读者更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。此文章来自于网络。如转载稿件涉及版权等问题，请在第一时间联系矿权资源网进行删除。