在工信部最新发布的第9批新能源汽车推荐目录中，磷酸铁锂电池的配套车型数量占比达到了68.4%，而这一数据在今年第一批目录中只有43%。
    目录中的车型代表了车企未来几个月内即将投放市场的新车情况，磷酸铁锂电池的配套车型数量不断增多表明了车企对于电池的选择上已经发生了改变。
    作为动力电池的主力军，近几年，磷酸铁锂电池和三元电池一直占据着全产业约95%的市场份额，而两者之间的较量也从未停止。2015-2016年，磷酸铁锂电池的市场占有率高达70%左右。但随着国家新能源汽车补贴逐渐向高能量密度和高续航里程产品倾斜，磷酸铁锂电池的市场占比逐渐下滑。2017年、2018年两个年度，磷酸铁锂市场份额分别降至45%和39%。 但今年以来，磷酸铁锂电池市场再次出现回暖迹象。
    工信部2019年第八批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》公布，其中有5款车型选装了磷酸铁锂电池，包括奇瑞新能源新款车型小蚂蚁，其将现款车型所使用的三元锂电池更换为磷酸铁锂电池。
    事实上，在补贴退坡、电动汽车存安全隐忧的背景下，一些车企又重新瞄准了磷酸铁锂电池，毕竟对于性能、成本、市场等多方面的考虑后，一部分车企最终还是选择了磷酸铁锂电池。
    此外，从2019年工信部已经发布的数批目录来看，磷酸铁锂电池配套装车占比也在逐步提升。
    今年第一批目录中，配套磷酸铁锂电池的车型有46款，占比43.4％；在今年第二批目录中，配套磷酸铁锂电池的车型有49款，占比达58.3％；在今年第三批目录中，配套选装磷酸铁锂电池的车型有102款，占比57.3％；在今年第四批目录中，配套磷酸铁锂电池的车型有160款、占比达到67.23％，配套磷酸铁锂电池车型数量最高的第8批目录中，有180款车型，占比达71.71%。不难发现，在今年的动力电池选择上，越来越多的车企更倾向于磷酸铁锂电池。
    随着新能源汽车补贴的大幅退坡，车企就把压缩成本的目光转向了电池，中国化学与物理电源行业协会数据显示，目前，磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徘徊，两者差距开始扩大。
    “补贴退坡后，磷酸铁锂电池成本优势逐步凸显。”东方证券分析师表示，“以50度电车型为例，从三元电池调整至磷酸铁锂电池，补贴虽减少约2000元，但电池成本可降低1.2万元。”
    今年8月22日，比亚迪董事会主席、总裁王传福在公司的业绩交流会上透露，比亚迪将于明年5-6月份推出全新一代磷酸铁锂电池。据了解，新电池的体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，并且节约成本30%。
    国轩高科目前也已完成了磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达到了140Wh/kg，能满足新能源汽车400Km以上的续航里程。
    在今年1-9批目录中，搭载的磷酸铁锂电池能量密度最高已经到了163Wh/kg，这样的水平已经能和目前量产车搭载的三元电池看齐。
    还有企业瞄准了可应用磷酸铁锂电池的低续航乘用车市场。以江淮为例，2019年，江淮汽车推出了搭载磷酸铁锂电池的全新电动车型iEV7L，补贴后售价9.45万元。江淮汽车认为，从长远来看，我国电动车市场不只集中在一二线城市，对于三四线城市甚至乡镇的消费者来说，主打长续航特性的三元电池产品并不适合其通勤路程短的使用特点，相反，价格低、寿命长的磷酸铁锂电池更具竞争力。

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