参加2019年LME周活动的行业人士称，预计到2025年，全球电动车普及率料达10-12.5%，较目前水平增加2%。
    行业投资公司Pala的副总裁Jessica.Fung认为上述预估的观点，但她谨慎地表示，目前而言，全球范围内的电动汽车革命还处于非常早期的阶段。
    然而，她强调称，市场并没有到对这一转变而“过于兴奋”的程度，电动汽车的发展对于削减碳排放是必要的，但这是“结构性转变”，而非“整体性突变”。
    镍行业巨头Norilsk.Nickel的市场研究主管Denis.Sharypin也认同，电动汽车革命是“结构性的改变”，且仍将继续。
    有数据显示，截至8月份，全球电动车销售量已经连续第二个月下降，同比降幅高达9%，主要是因中国和美国的电动汽车销售量下滑所致。
    独立行业分析师Matthew.Turner称，“8月份，全球电动汽车销售量下滑主要是因为行业技术性转变并不平稳。”
    “但是这并不是判研未来电动车需求前景的某种有意义的线索。整体上看，全球范围的电动车市场仍相对较小，行业仍主要依赖补贴，这意味着，电动车销售趋势不会是平缓的，而是变动比较大的局面。这个行业需要找到新的模式，才会有持续性的销售增长局面，预计2020年到2021年，电动车行业将发生很多模式转变。”
    摩根士丹利的股权投资部门的资深分析师Roberto.Browne则对电动车行业持最为悲观的看法。
    他称，市场对电动车行业的发展可能“过于兴奋了”。
    他指出，全球经济增长疲弱局面直线，消费者的购买力就会受到影响。
    而Denis.Sharypin也表示，使用电动车销售数据作为判研金属（主要是镍）的真实需求，这或许不是正确的方法。
    Denis.Sharypin称，钴和镍的原料需求仍维持强劲，这显示来自电池行业的需求仍相对稳健。
    镍市场与其它基本金属市场的表现有些脱节，2019年表现亮丽，这主要是因为其他基本金属市场因美国特朗普政府挑起的美中贸易争端造成的不确定性而步履蹒跚。 镍价表现优异的主要因素是有消息称，世界最大的生产国之一印尼为了在本国创造更多价值，暂停了镍矿出口。
    本周，这一提议立即生效。这一举措本应在2020年初开始实施。
    Denis.Sharypin称，这可能导致镍市在2020年出现供需缺口，届时镍价将面临上档压力。
    “一句话，镍市前景一片光明。”
    年初时，镍价大约为每吨10,670美元，9月时曾触及每吨18,850美元的高位。 用于调动汽车的电池主要成分是锂、钴和镍。
    Jessica.Fung称，展望未来，尽管镍的主流应用仍是不锈钢行业，但电动汽车行业的发展将成为镍市“故事”的一部分。
    她称，在整个电池行业，镍是令人兴奋的金属。
    今年锂价表现一直很糟糕，自年初以来，锂价一直呈下降趋势，原因是供应过剩。 然而，这些过剩的库存是电池级的还是质量较低的材料还没有定论。不管是哪种情况，今年以来市场一直看跌并拖累了价格。

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