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中国新能源汽车发展展望

http://www.kq81.com 时间:2019/11/16 9:04:52 来源:人民网 点击次数:244

    主持人
    今年的政府工作报告对发展新能源和新能源汽车有哪些规划和安排?听了报告您的感受是什么?
    欧阳明高
    今年的政府工作报告提出,要稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策。同时还提出,要深化大数据、人工智能等研发应用,培育新一代信息技术、高端装备、生物医药、新能源汽车、新材料等新兴产业集群,壮大数字经济。政府工作报告关系方方面面,两处提到了新能源汽车,说明国家对新能源汽车以及新能源汽车的消费是非常重视和支持的,我听了报告感到很欣慰。
    主持人
    究竟什么是新能源汽车,准确内涵和分类是怎样的,您能否给大家科普一下?
    欧阳明高
    现在我们所说的新能源汽车,实际上指的是各种类型的电动汽车,包括纯电动汽车、可以充电的混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车,都属于电驱动的汽车。但是,这不是新能源汽车的最终的状态,它只是新能源汽车的一个初级状态。或者说,现在的电动汽车是新能源汽车的一个初级阶段。它的能源来源,比如说电,或者说燃料,这些还不是真正意义的完全都是新能源。一般说的,新能源是非化石的清洁的可再生能源,预计这个会在下一步逐步地来推进。
    据中国汽车工程学会的预测,到2030年,中国新能源汽车市场占有率预计会达到百分之四五十,八千万到一个亿的保有量。动力系统的清洁能源的占比也将会达到接近50%。比例非常大,到那个时候真正的新能源汽车应该是新能源电动汽车。当然,未来智能化也会和电动汽车结合,比如自动驾驶,真正新能源汽车应该是新能源智能化电动汽车,这才是最终要到达的状态。
    通常我们把新能源汽车分成三个阶段,第一个阶段是电动汽车,但不是真正的新能源汽车;第二阶段新能源电动汽车,就是真正的新能源汽车;第三个阶段是新能源智能化电动汽车,就是我们最终的全方位革命的完成阶段。目前,我国正处在电动车革命阶段,即将发生的是新能源革命和人工智能革命。
    主持人
    我们知道,目前大家对新能源汽车抱怨比较多的就是电池不耐用,续航能力差,尤其是在严寒条件下,请问欧阳教授,短期内就技术而言有没有一个比较大的突破?
    欧阳明高
    现在家庭用的新能源汽车主要是两种,北京市场主要是一种,就是用锂电池的纯电动汽车。外地的还会有充电的混合动力车。大家目前对电动汽车的抱怨和微词,比如电池续航能力,新能源汽车成本高等等,其实是暂时现象,续航里程不够长,因为没有装那么多电池,装电池多了成本就高,用户可能不会选。如何解决,不是说这个技术本身达不到,而是汽车作为一个消费品,厂家需要平衡性能和成本的关系,这是现有电池的技术状态下,做的一个折中。随着电池技术的进一步改进,这个平衡点可能和消费者的期望值就越来越近了。比如说,电池的成本还在继续下降,电池的比能量在提高,这样一来,因为成本下降了,可以装更多的电池,成本也不至于增加太多。另外,电池比能量提高了,不需要那么重,那么大,自然选择的折中点和客户的需求的期望值就基本上会重合。这个重合什么时候会发生呢?估计三五年之后就会发生。我们一般的预测到2025年,电动汽车的综合成本和燃油车可以持平。因为那个时候电池系统的价格大概就是一千瓦时100美元,这是全世界的比较理想的水平。有的企业可能还会提前到达。比如特斯拉、比亚迪等等。
    除了电池,续驶里程也是业内目前最关注的问题。解决了动力电池问题并不能解决续驶里程的全部问题,目前续驶里程已经从150公里提高到普遍300公里以上,但是客户的抱怨并没有减少,因为实际的续驶里程低于期望值。靠增大电池装载量来增加续驶里程不是根本出路,主流技术路线是提高电动汽车能效和充电便利性。
    主持人
    燃料电池汽车现在最大的难点是车载储氢,成本、技术都还没有到达理想状态。目前我国在这些方面达到了怎样的水平?如何通过技术创新,解决这些问题,您的建议和观点是什么?
    欧阳明高
    燃料电池与锂电池这两种技术在未来可能长期共存,不完全存在替代关系。首先要注意这个问题,锂电池还会继续完善,来满足客户的需求。对于一般的家用的紧凑型轿车,纯电动就是主流技术。燃料电池会在体积大、跑得更远的车上,可能更有优势。
    燃料电池比动力电池的发展大概晚十年,氢能又比燃料电池的发展要晚,所以现在当前的最重要的事情是氢能技术、产业和政策的全方位的一个发展。其实,氢能面临的挑战比燃料电池本身的挑战要大得多。氢能在技术、政策等方面面临许多问题。比如从技术角度看,车用燃料电池技术再过五年左右应该逐步就走向成熟了。但是现在用的氢能技术,比如制氢技术、储氢技术、运氢技术都是很多年前的工艺,像液化氢都是几十年、上百年的工艺了,因此,这些工艺都需要实现技术更新,因为这些工艺的能效偏低、成本偏高。发展氢能首先要做好技术变革、技术创新。新一代的制氢技术在科学层面已经有突破,但是怎么实现产业化应用更为重要。因此,氢燃料电池汽车现在最大的难点就是氢能技术里面的车载储氢,车载储氢技术还没有达到理想状态,成本还偏高,需要依靠技术创新来解决。
    主持人
    您曾经说过“特斯拉进入中国对整个新能源汽车产业一定是好事。”,为什么这么说?
    欧阳明高
    我认为冲击和促进是并存的。特斯拉进来不仅对新造车实力有很大冲击,对传统汽车的冲击一样非常大,但是同时将对燃油车向新能源车的转型起到巨大的推动作用。另外需要强调的是,特斯拉对国内新能源汽车产业的冲击在于特斯拉的产品,而非核心技术。汽车是个商业产品,产品方面竞争不过特斯拉的企业自然只能被淘汰。实际上,中国电池技术很好,特斯拉的核心技术我们国家都有,厘清了这个概念后,产业就不必惧怕特斯拉的到来。
    主持人
    您之前曾经说过,预计在2030年我国的燃料电池汽车可达100万辆。请问这个保有量对中国来讲意味着什么?您认为达到这个目标还有哪些工作需要做?
    欧阳明高
    100万指的是从现在到2030年累计的量,燃料电池汽车截止到去年年底,是3500辆,我们估计大概到明年5000辆到一万辆的累计量。新能源汽车到2030年,中国汽车工程学会的预测是八千万到一个亿,一百万辆只占整个新能源汽车的1%,并不大。另外,要注意,刚才说的新能源汽车,现在电动汽车,家用的都是锂电池的,这个量大,燃料电池主要用在商用车,商用车占的比例,按照总量看是不大的,在汽车销量里面,商用车最多占30%,70%都是家用的。根据现在的技术,2030年达到100万辆问题不大,这个量也并不大,完成这个目标,我相信是没有问题的。

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