周四，中国宣布了对电动汽车和混合动力汽车(新能源汽车)购车优惠政策的调整，新能源汽车购车优惠政策被延长了两年，直至2022年底。
    根据修改后的政策，未来三年，新能源汽车推广应用财政补贴将逐步平稳退坡，分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
    蒙特利尔银行资本市场在一份报告中指出，虽然乍一看这可能是个负面消息，但实际上是刺激了购买需求，同时也支撑了电池金属锂和钴市场。
    报告中称，中国正在大力扶持汽车市场，如果这些新措施被认为无效，中国将会在中期再次修改政策。
    除了政府扶持后，新冠疫情也将在其他方面提振汽车市场。蒙特利尔银行的研究显示，疫情后生活在城市的中国人正在避开公共交通，转而选择私家车出行，全国高速公路的交通量同比增长了35%。相比之下，上海和北京的地铁乘车数量减少了一半。
    对钴和镍来说，另一个利好因素是，中国财政部宣布了提高汽车行驶里程和能源强度要求的规定，以符合补贴条件。
    更严格的行驶里程要求有利于使用NCM(镍钴锰)或NCA(镍钴铝)阴极覆盖LFP(锂铁磷酸盐)的电池。
    出乎意料的是，特斯拉在其入门级中国车型Model 3s中选择了LFP电池，而不是NCA，尽管事实上，为了符合目前的补贴标准，特斯拉的汽车必须有至少250公里(155英里)的续航里程。
    新政策下，特斯拉在中国市场取得成功的另一个障碍是，补贴将只适用于价格低于30万元人民币(42,376美元)的乘用车。据路透社报道，Model 3目前的定价为323,800 元(不含补贴)。
    中国目前是全球最大的汽车市场，占全球乘用车销量的28%。中国汽车市场对政府鼓励从汽油动力汽车转型的补贴尤其敏感。
    在中国政府于年中对补贴计划做出调整后，新能源汽车销量在2019年收缩至110万辆，此前销量增幅曾超过60%。
    中国还制定了到2025年新能源汽车占汽车和卡车总销量五分之一的目标，目前这一比例不到5%。
    电动汽车产业也是中国政府提出的旨在主导全球高科技领域“中国制造2025”计划的支柱产业。

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