从周二开始，港口贸易商将增加他们的装船意愿。同时，下游采购节奏放缓，实际成交减弱。一旦煤炭需求增加，煤炭价格上涨，国家将增加进口煤炭的数量。煤炭价格有望下降，但受上游航运成本支撑，降幅有限。
　　临近大秦线检修季节，“金九银十”的叠加引发了基础设施与房地产的共鸣。需求并不疲弱，到达港口的运煤船数量急剧增加。但由于产区煤炭价格的有力支撑和下游煤炭的定期补充，北港煤炭库存稳中有降，动力煤报价一度逼近红色区间。严峻的供需形势和不断上涨的煤价逐步放松了对进口煤炭的严格控制政策。
　　1、进口煤或将松动。
　　据市场消息，上级正在考虑适度放开锚地进口煤炭的准入。9月1日前到货尚未清关的进口煤炭，从10月起办理报关手续，具体数量约150万吨。报关后，印尼煤炭的通关时间约为10天，澳大利亚煤炭的通关时间约为40天。今年8月，中国海关增加了东北三省部分电厂的煤炭进口配额。此外，由于国内煤炭供应紧张，市场价格上涨，广州、福州两港相关部门正在调查有多少进口煤炭在等待通关，这意味着煤炭进口限制可能会放宽。据了解，目前，有不少澳大利亚和印尼进口煤炭船在华南海域等待靠泊。由于进口配额的限制，他们无法通关，滞留在海上。与华北地区的煤炭价格相比，其煤炭价格仍具有200元/吨以上的绝对优势。广东、广西等地正在争取新的进口配额。
　　2、市场煤将会失宠。
　　入秋后，虽然下游电厂库存减少了不少，但电厂的日耗量也减少了不少，可供存煤天数继续维持在25天的高位。我国华东、华南地区煤炭需求释放不足，采购节奏正在放缓。铁路换乘长期以来没有达到较高水平。环渤海港口低硫煤供应仍供不应求，卖方支撑煤价的心理依然存在。但是，随着码头市场询价的增加和到达港口的煤炭船舶的不断积累，这种情况对卖方有利。但一旦进口煤开通，部分进口煤船成功靠泊南方市场，国内煤炭价格优势将不再保持，不存在保持风险;下游电厂库存不低，如果加上部分进口煤补充库存，南方的库存量就大增电厂和二号港将很快饱和，从而减少北部港口的煤炭运输量。对推动港口市场煤炭没人感兴趣，煤炭价格会下降。
　　3.观望态势浓厚。
　　目前，市场煤价格上涨至595元/吨左右，部分优质低硫煤种交易价格涨至600元/吨，卖方挺价心理依然。但采购高价煤用户不多，终端询货有所下降，加之恐高压力和实际需求支撑不足，高价成交一般，观望态势浓厚。一旦进口煤大量放开，不但长协煤性价比不占优势，而且市场煤也会一落千丈，煤价下跌又会刹不住车了。

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