导读：新能源汽车退补，磷酸铁锂卷土重来，市场份额越发扩大，上游材料六氟磷酸锂价格暴涨。如果没有当初的补贴政策，现在中国市场上的格局如何?比亚迪是否能维持第一?宁德时代是否还有现在的江湖?同时磷酸铁锂电池已不再是当初的磷酸铁锂电池，顺着技术进步，从磨刀霍霍的刀片到喜气洋洋的L600“6条”，从结构到性能上不断提升;而三元亦非当年的523，已经622、811甚至955了，形态也从苗条的18650到胖乎乎的4680或者从方头方脑的VDA355到MEB590直至CTP、CTC了。仔细分析研究后发现这些技术创新大致可分两类：1、结构与系统集成的创新;2、材料创新。上一篇我们谈过结构与系统集成的创新，这里我们专门讲材料的创新发展。
　　动力电池通识
　　在描述材料技术发展路线之前，我们先说明一些通用知识，以方便非本专业的读者了解以及对后文表述的理解。
　　电池主要材料为正极、负极、隔膜、电解液。正极决定了材料体系，日常提到的磷酸铁锂LFP等均是说正极材料的主要组成材料，比如国内企业常见的NCM三元体系是指镍(Ni)、钴(Co)、锰(Mn)等金属元素的聚合物电池，NCM523意味着三种元素的比例关系为50%：20%：30%;负极起着能量的储存与释放作用，目前主流为石墨材料;隔膜保证了锂离子正常穿梭、不让正负极接触而短路，同时决定着电池的充放电、循环寿命、倍率等性能;电解液是电池中离子传输的载体，锂电池主要使用的电解质有高氯酸锂、六氟磷酸锂等。对车用动力电池来说，主要发展在于以保障锂电池的安全性为前提，提升能量密度、低温放电、快充、循环寿命等性能指标。

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