随着全球新能源汽车销量的不断增长，作为动力电池最重要原材料之一的“锂”已经成为汽车产业链企业竞相争夺的对象。
　　日前，比亚迪宣布其成功中标智利矿业部的锂矿开采合同，通过旗下子公司——比亚迪智利分公司提交了6100万美元的报价，拿下8万吨金属锂产量配额。
　　根据此前智利招标发布的内容，中标者将获得为期7年的勘测、研究和项目开发期，最长可延长2年，然后再有20年的时间来生产锂盐。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，比亚迪购买智利锂矿开采权的主要原因之一，是锂材料价格上涨导致其成本增加。同时，作为国内新能源汽车头部企业，以及动力电池核心企业，比亚迪拥有独立开采锂矿权，也是其为保障未来供应所做的战略部署。
　　事实上，不仅仅是比亚迪，伴随锂资源供应紧张及价格的不断上涨，国内外动力电池企业布局锂矿资源的步伐正在提速。“对比亚迪以及宁德时代等头部动力电池企业而言，布局锂矿开采领域都是为了谋求长远发展。”一位不愿透露姓名的动力电池行业专家告诉记者，只有把关键技术和核心原材料掌握在自己手中，才能保证整个供应链体系的稳定，保证后期旗下产品对外的供应需求。
　　锂价已涨10倍
　　眼下，全球新能源汽车销量正保持高速增长。数据显示，2021年中国新能源汽车销量约为352.1万辆，同比增长1.6倍;2021年前11个月，欧洲新能源汽车累计销售179.5 万辆，同比增长75%;根据公开数据，2021年美国新能源汽车销量将达到62万辆，同比增长86.7%。
　　新能源车一路狂奔之下，其对动力电池的需求不断扩大。而锂作为当前锂离子电池的核心原材料，需求量也节节攀升。
　　标准普尔全球(S&P Global)2021年12月发布报告称，由于锂的使用超过了产量，并耗尽了库存，随着需求进一步增长，2022年将出现锂短缺。
　　锂资源的紧缺，令其售价也水涨船高。据悉，锂的早期价格只有3万元/吨，现已暴涨至33万~34万元/吨，涨幅已达到10倍。公开数据显示，2021年，金属锂现货价格涨幅高达175%，而电池级碳酸锂均价涨幅更是超过了418%。
　　据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，与2020年年初相比，主流三元锂电池正极材料平均价格上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极材料平均上涨182.5%。
　　中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬分析称，动力电池部分原材料价格大幅上涨的原因有三点：一是供需失衡，原材料产量增加的幅度跟不上新能源汽车增长的幅度;二是部分原材料主要依赖进口，我国材料行业缺乏国际定价权;三是部分原材料生产或涉及化学品管理，或能耗较高，政府审批管理还需要进一步完善。
　　“现在锂价之所以大幅上涨，是因为市场供需平衡暂时被打破了。”上述不愿透露姓名的动力电池专家认为，随着各路资本争相入局，快速布局开采，锂资源的供应量将快速提升，其价格也将随之下降。
　　锂价或于2023年迎下调
　　事实上，国内动力电池头部企业对锂资源的争夺战早已打响。
　　2021年7月到9月，宁德时代(300750.SZ)和赣锋锂业(002460.SZ)围绕总部位于温哥华的千禧锂业的收购，上演过一场“截胡之战”。去年11月，加拿大锂业公司美洲锂业宣布将以更高价格收购千禧锂业，而加拿大锂业公司美洲锂业的大股东正是赣锋锂业，宁德时代最终也被“截胡”。
　　一位接近宁德时代的相关工作人员告诉记者，温哥华的锂矿项目只是宁德时代海外产能布局中的一小块，宁德时代在很多国家都在做同步布局。近期，宁德时代正在准备拿下南美的一处锂矿。
　　与此同时，宁德时代在国内的锂矿布局也在提速。1月13日，由宁德时代100%控股的四川时代新能源资源有限公司正式注册成立，经营范围包括选矿、矿物洗选加工、金属矿石销售、新材料技术研发等;2021年9月，宁德时代公告称，拟在江西宜春投资建设新型锂电池生产制造基地(宜春)项目，已于2021年7月与江西地方政府签订了合作框架协议。
　　“为确保供应链安全和产品长期稳定交付，避免上游部分资源剧烈涨价的影响，宁德时代将对上游主要资源进行全面布局。”宁德时代相关负责人对记者表示。
　　此外，亿纬锂能、华友钴业等企业均在积极布局锂矿资源。日前，亿纬锂能(300014.SZ)发布公告称，公司与蓝晓科技签订《战略合作协议》，双方将在锂资源产业链进行深入合作布局，并积极参与西藏结则茶卡盐湖锂资源的开发利用。不仅如此，亿纬锂能还宣布竞拍取得兴华锂盐35.2857%股权暨合计直接持有兴华锂盐49%股权;而华友钴业(603799.SH)宣布拟以4.22亿美元收购津巴布韦前景锂矿公司100%的股权等。
　　在政策层面，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚日前表示，下一步，工信部将统筹提升关键资源保障能力，加强与青海、四川、江西等省市沟通协调，推动加快国内锂资源的开发。
　　根据信达证券的锂供需测算，预计2022年锂资源供应增量约17.7万吨，若假设全球新能源车产量增速为50%，则全年供需维持紧平衡状态。
　　崔东树认为，锂矿资源的加速开采，会使得锂产能逐步释放，当前锂资源紧缺的局面将逐步得到缓解，锂价也将随之下降。“2022年，锂的价格还将迎来小幅增长，预计到2023年，其价格将逐步下降到一个市场可以接受的价位。”崔东树表示。
　　锂资源紧张不会是长期难题
　　在董扬看来，部分原材料大幅涨价将成为今年我国新能源汽车发展的重大难题。如果处理不好，很可能会遏制甚至逆转我国新能源汽车的发展趋势。
　　董扬分析称，中国新能源汽车市场前期是由财政补贴培育而成，市场不接受新能源汽车价格明显高于同等级传统汽车，新能源整车涨价空间极小。如果电池涨价幅度超过新能源整车企业可承受的程度，极有可能出现两年前新能源汽车产销量下降的局面。
　　据乘联会方面预测，我国新能源汽车销量在2022年有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。“按照当前市场对新能源车销量预期以及中游企业出货量规划，2022年产业链发展的最大短板或是锂资源。”信达证券方面表示。
　　动力电池行业专家杨伟斌认为，锂资源价格的持续上涨将增加动力电池生产成本，如此或将倒逼市场寻求替代，去开发一些尽量少使用锂作为原材料的车型，以达到降本效果。“这样一来，插电式混合动力车型、增程式车型、传统混动车型等技术路线将得到快速发展。”杨伟斌表示，市场需求下降后，锂资源价格也必然会下降。
　　但崔东树却认为：“当前锂资源价格暴涨主要是因为2021年国内外新能源汽车市场需求大大超出预期，库存不够所致，这不会是行业长期要面临的局面。后期，新能源汽车增幅将逐渐放缓，而市场锂矿资源开采体量也将逐步增大。市场供需逐步达到平衡后，锂资源的价格就会降下来。”
　　上述不愿透露姓名的动力电池行业专家也表示，目前市场的供需不平衡只是暂时的，并不能影响到新能源汽车技术路线的改变。
　　国际能源署预测数据显示，受下游市场需求的推动，仅靠现有和在建的锂矿生产项目，到2030年全球将出现约50%的锂需求缺口。“短周期内，锂资源确实会比较紧张，这与芯片供应紧张同一道理，但肯定不会长期紧张。”一位动力电池头部企业的相关负责人称。

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