本周进口矿市场出现止跌回暖的迹象，成交也有所放量，港口铁矿库存出货依旧较慢。近日印度又下调了铁矿石的出口关税，粉矿税率由200卢比/吨（约4.5美元）调整为离岸价格的8%，而块矿出口关税则维持不变，仍为15%。另有消息称，由于中国需求下降，力拓吧铁矿石产量削减10%，今年力拓的铁矿石出货量将降至1.7-1.75亿吨。此前，力拓预计今年的铁矿石出货量将达1.9-1.95亿吨，巴西淡水河谷也表示由于受全球金融危机影响,其从11月份起在世界范围内大幅减少铁矿等矿石产品的产量。现货市场方面，目前部分小钢厂回复生产，使现货市场询盘增加并且价格也有不同程度的上涨，面临钢材市场的冬季的到来，后期下游市场的需求是否能维持平衡还是未知，因此进口矿市场后期走势仍不容乐观。现63.5%印度粉矿市场主流报价580-610元/吨，62%印度粉矿530-550元/吨，61%印度粉矿500-520元/吨，60%印度粉矿460-480元/吨，59%印度粉矿430-450元/吨，58%印度粉矿400-420元/吨。

    以下是11月14日天津港进口铁矿现货价格：

    海运方面，在欧陆和日本煤炭进口高潮风起云涌同时，全球铁矿石海运需求萎靡不振，导致本周国际干散货市场前抑后扬。本周四，波罗的海干散货运价指数报收于838点，同比下跌1点，跌幅为0.12％。三大船型市场有升有降，以升为主。本周巴拿马型船市场佳音再传，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于937点，同比上升106点，升幅为12.76％。在太平洋和大西洋地区，本周喷涌而出的全球煤炭海运贸易再度成为推动国际干散货行情的“救世主”。本周，印度至中国铁矿石货盘租船需求已出现复苏抬升势头。本周中短期期租交易量比上周有所回升。本周海岬型船市场谷底挣扎，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于1040点，同比下跌122点，跌幅为10.49％。在太平洋和大西洋地区，由于铁矿石海运需求仍然萎靡不振，本周海岬型船市场行情可以用无船货无交易简而言之。因海岬型船FFA交易的投机资金链断裂所产生的市场坍塌效应余波犹存，不仅使本周海岬型船平均日租金再度击穿经营底线，并使海岬型老龄船拆解迎来新一波浪潮。本周灵便型船市场有升有降，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于543点，同比上升22点，升幅为4.22％；灵便型船运价指数（BHSI）报收291点，同比下跌8点，跌幅为2.68％。全球航运市场因世界经济开始衰退而进入有史以来最为严峻的低落周期，中国沿海散货运输市场行情也随着“立冬”节气步入冬季，11月12日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报1253.46点，比上周下跌2.89%。煤炭、粮食运价的低陷将综合指数拉回到2003年冬天的水平。11月12日，煤炭运价指数报收于1384.54点，较上周下跌2.3%。秦皇岛-上海和天津京唐-上海航线的市场运价分别为32元/吨、34元/吨，较上周均下跌1元/吨，两条航线的运价指数分别报收于1647.45点、1453.54点，跌幅为5.19％和3.37％。本周的沿海金属矿石运输市场全线下落，11月12日，金属矿石运价指数报收于1313.27点，比上周下跌4.15％。粮食价格处于下行通道之中，受农民惜售、需求不旺等影响，本周沿海粮食运输市场行情继续下跌，11月12日，粮食运价指数报收于767.19点，较上周下跌7.61%，较前一月下跌42%。国际原油价格本周跌至每桶50美元附近，成品油价格随之下落。原油运输市场行情维持平稳，成品油运价开始松动。11月12日，成品油运价指数报收于1216.64点，较上周下跌3.45%。

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