本周进口矿市场走势整体表现平稳。目前钢铁企业盈利空间缩小，亏损情形严重，原燃料价格的下跌并不足以弥补钢厂由于钢材价格下跌受到的损失，因此后期如果钢材价格不能企稳，矿石和焦炭的价格就将持续震荡走低。而近日，有消息指出，为了减少损失，不少焦化企业联合起来选择限产以稳定焦炭价格。如此一来，钢厂想要降低原燃料采购成本，就会先选择从铁矿石入手，压低铁矿石的采购价格。另外，这段时间由于原料成本降低前期一些关停、减产的钢厂有恢复生产的迹象。因此市场询盘有所增加，成交回暖，报价平稳。预计后期进口矿市场仍会以弱势运行。现63.5%印度粉矿市场主流报价580-600元/吨，62%印度粉矿500-530元/吨，61%印度粉矿470-490元/吨，60%印度粉矿440-460元/吨，59%印度粉矿410-440元/吨，58%印度粉矿370-400元/吨。

    以下是10月31日天津港进口铁矿现货价格：

    海运方面，在干散货需求萧条和运力过剩之际，次贷危机引发的国际金融风暴不仅使全球经济发展前景扑朔迷离，并迫使银行对干散货租船合约不再提供信贷支持，导致本周国际干散货市场雪上加霜。本周波罗的海干散货运价指数在10月28日跌破1000点关口后，周四报送于885点，同比下跌246点，跌幅为22.98％。三大船型市场巨幅暴跌。本周巴拿马型船市场跌破底线，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于697点，同比下跌269点，跌幅为27.85％。本周海岬型船市场谷底震荡，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于1307点，同比下跌218点，跌幅为14.29％。本周灵便型船市场巨幅下探，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于617点，同比下跌264点，跌幅为29.97％；灵便型船运价指数（BHSI）报收346点，同比下跌135点，跌幅为28.07％。10月29日，沿海（散货）运价指数报1341.81点，较上周下跌5.69%，为2004年以来最低点，较上半年6月4日创下的2886.92的历史高点，猛跌了M1545.11点。多家航运公司反映，煤炭、铁矿石等货源萎缩，市场煤炭运输价格持续低迷，已不抵公司成本。与全球经济增长密切相连的航运业，已提前感受到冬天的寒意。10月29日，秦皇岛-广州、秦皇岛-上海、宁波航线煤炭运价指数分别报收1571.76点、1787.87点、1288.80点，分别较上周大跌8.91%、4.62%、6.19%，市场运价分别报52元/吨、36元/吨、35元/吨。由于钢铁企业纷纷限产，铁矿石需求萎靡不振，沿海港口现货矿成交依旧清淡，铁矿石库存高企。受市场整体需求下滑，运力宽松影响，铁矿石运价全线飘绿。10月29日，金属矿石货种指数报1370.18点，较上周下跌10.53%。10月29日，大连-广州、营口-深圳粮食市场运价报53元/吨、50元/吨。

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