本周（9.08-9.12）进口矿现货市场走势继续弱势运行，成交量低迷。国际海运费连续下跌，以及钢材市场持续下行使得矿石价格下跌，一些中大规模的贸易商借资金方面的优势，挺价的信心虽然较为强烈，但现在也对目前的市场产生了怀疑，也有一些受资金影响的贸易商不间断的低价抛售一些资源。下游方面，多数钢厂依然观望，采购不积极；但也有企业认为当前的价格即将出现回转，一些前期备货不多的已经着手准备采购。对于后市，业内人士期盼借助冬储的机会产生拐点，但面对目前仍在高位的港口库存，冬储对进口矿市场也不会有太多影响，当前的不确定因素还取决于钢材价格合适反弹。预计下周市场行情将继续低迷。目前63.5%印度粉矿主流报价1180-1230元/吨，62%印度粉矿市场主流报1080-1120元/吨，61%印度粉矿市场主流成交价格1000-1040元/吨，60%印度粉矿市场主流成交价格920—940元/吨，59%的印度粉矿主流价格为880-920元/吨，58%的印度粉矿主流价格为750-800元/吨。

    以下是9月12日天津港进口铁矿现货价格：

    海运方面，由于巴西淡水河谷公司本周宣布推迟运往中国的铁矿石货盘发货，导致本周国际干散货市场加速下行。本周四，波罗的海干散货运价指数终于击破5000点关口，报收于4893点，创今年以来新低；同比下跌981点，跌幅为16.70％。三大船型市场全线暴跌。本周巴拿马型船市场跌势难挡，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于4849点，同比下跌1096点，跌幅为18.44％。本周海岬型船市场再创新低，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于6655点，同比下跌1452点，跌幅为17.91％。本周灵便型船运输再度大跌，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于3130点，同比下跌502点，跌幅为13.82％；灵便型船运价指数（BHSI）报收1778点，同比下跌239点，跌幅为11.85％。截至本周，国内沿海散货运价指数可以说是持续遭受重创，而今年旺季出现如此大幅度下跌走势，也是历年来所罕见的。9月10日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1774.20点，与上周相比，下跌了3.94%。本周，秦皇岛-宁波和秦皇岛-福州两条航线煤炭市场运价分别为57元/吨、69元/吨，较上周分别下跌4元/吨和3元/吨。9月10日，秦皇岛-宁波,秦皇岛-福州煤炭航线运价指数分别报收于1836.36点、1544.89点，跌幅分别为5.22％和2.60％。近期国内钢材市场消费疲软,部分钢企已出现主动性减产现象，市场铁矿石需求不振，造成了国内进口铁矿石压港情况难以得到有效缓解。本周沿海二程铁矿石运输市场小幅波动，其中北仑—南通航线矿石市场运价为28元/吨，较上周下跌1元/吨。9月10日，沿海金属矿石运价指数报收于1558.39点，比上周微跌0.89％。9月10日，大连-广州航线粮食市场运价为82/吨，较上周略涨了2元/吨，沿海粮食运价指数报收于1498.69点，较上周小幅上升1.42％。本周国内原油与成品油海运量均较上周有所增加。

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