必和必拓集团(BHP Group)宣布了其采矿业务脱碳的计划，概述了一个很可能成为该行业模板的过程，但也表明现实与希望有多么大的不同。
上周，这家全球最大的矿业公司在一次非常坦率的演讲中，展示了它打算如何在其全球业务中实现净零排放。
头条新闻是必和必拓相信，到2030年，它将把涵盖生产过程的第一类和第二类排放从2020年的水平减少至少30%，然后到2050年达到净零排放。
到2030年减排30%可能会让那些希望看到更快脱碳进程的气候活动家失望，必和必拓在演讲中足够诚实地说“道路不会是一条直线，也不会是平坦的”。
必和必拓鼓吹的是一种可信且具有成本效益的流程，而这些目标正是值得研究的。
必和必拓是全球最大的炼焦煤(用于炼钢)生产商，铁矿石(钢铁的主要原料)产量排名第三。
它还是铜和镍的主要生产商，并正在扩大钾肥业务。
中国的大部分铁矿石和煤炭都是在澳大利亚的大型矿山生产的，这些矿山排放的最大排放物是柴油、购买的电力和自备天然气发电。
西澳大利亚州铁矿石业务的柴油排放量占总排放量的76%，必和必拓三菱联盟(BHP Mitsubishi Alliance)位于东北部昆士兰州的炼焦煤矿的柴油排放量占总排放量的45%。
大部分柴油用于运输卡车，少部分用于火车和其他车辆。
必和必拓计划将其柴油卡车改为电池驱动的汽车，但这需要一些时间，而且涉及的不仅仅是购买新设备。
它需要在可再生能源发电和相关的电池存储方面进行大量投资。
这意味着重新设计操作，以确保电池可以充电和更换，以确保持续运行，以及开发操作新机器的技能。
必和必拓表示，预计电动卡车的运营成本最终将与目前的柴油卡车持平。
这既有积极的一面，也有消极的一面，因为这意味着转向电动汽车几乎没有经济激励，甚至没有惩罚，从而使实现脱碳目标成为主要理由。
可再生能源
必和必拓的铁矿改用可再生电力将涉及在太阳能、风能和电池储能方面的重大投资，该公司估计，这将需要风能和太阳能各达200兆瓦(MW)，以及150兆瓦的储能。
这将在很大程度上(但不是全部)取代目前为煤矿提供电力的190兆瓦燃气发电厂。
必和必拓的总体信息是，它正在推进减少第一类和第二类排放的计划。
但这个过程并不容易，只有在具有商业意义的情况下才真正可行。
要使经济效益有效地累积起来，就意味着需要更长的时间来购买新资产，同时让现有舰队的寿命结束。
必和必拓无疑将面临批评，称其计划不够雄心勃勃，或者耗时太长。
它还可能不得不采取措施，解决最终买家使用产品时产生的范围3排放问题。
在2022年的一份报告中，必和必拓估计其2020年范围1和2的排放量为1590万吨，仅为范围3排放量3.695亿吨的4.3%。
很明显，减少采矿价值链排放的大部分工作都在范围3层面，其中包括矿石的海上运输，以及使用煤炭炼钢和提炼铜、镍等其他金属。
矿业公司能够或应该在多大程度上参与减少第三类排放是另一个争论。
目前，必和必拓已经表明，它能够以一种具有经济意义的方式减少其业务的排放，即使其速度可能被批评为太慢。

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