２００９年上半年，受世界性金融危机的冲击和影响，国际能源消费水平下降，致使包括煤炭在内的主要能源产品价格大幅度下挫，为我国煤炭进口的增长创造了条件；与此同时，相对乐观的中国经济发展形势以及不乐观的煤矿安全生产形势，对国内煤炭价格形成了有效支撑，使得国内市场动力煤的到岸价格水平高于国际市场动力煤到岸价格，加之重点电煤价格分歧问题的困扰，提高了国内企业进口煤炭的积极性。

　　在上述两个方面问题的推动下，今年上半年我国的煤炭进口呈现了持续、快速、大幅度增长局面，而煤炭出口却出现了大幅度萎缩，无疑增加了国内沿海地区煤炭资源的有效供给，给处于低潮和弱势供求背景下的国内动力煤市场，尤其是对沿海地区动力煤市场带来了深刻影响。

　　一、上半年煤炭进出口的整体情况。

　　１．煤炭进口。据海关总署统计（参见附表一），今年１—６月份我国的煤炭进口数量环比和同比均呈现较为明显的加速增长态势，累计进口煤炭４８２６．９万吨，同比增加了２６７５万吨，增长了１２４．０％；其中累计进口炼焦煤１２８８．８万吨，同比增加了９９４．４万吨，增长了３３．８％。

　　２．煤炭出口。同样受国际市场煤炭需求减少、出口价格低于国内市场的影响，上半年我国的煤炭出口持续走低。据海关总署统计，１－６月份我国累计出口煤炭１１６６万吨，同比减少了１３８３万吨，下降了５４．３％。

　　按照海关总署的统计，２００８年上半年我国累计出口煤炭２５４９．１万吨，累计进口煤炭２１５５．２万吨，净出口３９３．９万吨。也就是说，由于进口增加和出口萎缩，截止到今年６月末，煤炭出口同比减了１３８１．７万吨，进口同比增加了２６７１．７万吨，综合起来国内沿海地区上半年比去年同期增加了４０５３．４万吨的可供煤炭资源。

　　二、上半年煤炭进出口形势对国内煤炭市场的影响。

　　分析认为，在煤炭消费处于低潮的背景下，市场对煤炭资源的消化能力减弱，煤炭可供资源的增加会对煤炭供求关系和交易价格产生更大的影响。

　　事实上，今年上半年沿海地区煤炭市场的多种表现均与煤炭进口的大幅度萎缩和煤炭进口的激增有直接或间接关系，主要体现在以下几个方面：

　　１．降低了对国内腹地煤炭资源的依赖程度。据铁道部统计，２００９年上半年全国铁路（全口径）累计煤炭发送量完成８３９９５万吨，同比减少２７９５万吨，下降３．２％；其中主要运煤通道中，大秦线累计完成运量１５２４３万吨，同比减少１８５３万吨，下降１０．８％；候月线累计完成７３９３万吨，同比减少１９５９万吨，下降２０．９％。

　　通过上述这组数据我们不难发现，上半年大秦线和候月线两条主要向沿海地区输送煤炭的铁路通道运量的萎缩程度明显大于全国平均水平。分析认为，之所以出现这种情况，一方面可能是受到了今年以来山西省乡镇煤矿复产缓慢，导致山西省的出省煤炭资源偏紧、价格偏高，用户的煤炭需求出现了向其他省（自治区）转移倾向；另一方面可能也表明国内沿海地区的煤炭消费需求对山西省煤炭资源依赖程度的下降，这应该与今年上半年煤炭出口大幅度减少、煤炭进口大幅度增加密切相关。

　　２．降低了沿海地区煤炭供求的活跃程度。据交通部统计，今年上半年全国主要港口累计完成煤炭发运２２６１６．７万吨，同比减少了４２７４．０万吨，下降了１５．９％。其中，内贸煤炭发运累计完成２１５３４．６万吨，同比减少了２７２５．７万吨，下降了１１．２％，外贸煤炭发运累计完成１０８２．１万吨，同比减少了１５４８．３万吨，下降了５８．９％。

　　我们发现（参见附表二），今年上半年与煤炭产运需相关的行业中，港口煤炭发运是同比降幅最多的一个行业，即使是内贸煤炭发运也下降了１１．２％。分析认为，全国主要港口内贸煤炭发运量的减少并不完全代表国内沿海地区煤炭消费总量的下降，其原因同样与煤炭出口大幅度减少、煤炭进口大幅度增加密切相关。

　　３．导致集散地区和消费地区煤炭库存整体水平偏高。煤炭进口的激增在增加终端用户煤炭库存、降低用户内贸煤炭采购量的同时，也迫使国内重点港口的煤炭库存处于高位水平，据统计，今年来直供电网和秦皇岛等重点集散港口的煤炭库存一直高于去年同期水平，近两个月还出现了增加态势。同时，处于重点消费地区的广州、宁波等港口的煤炭库存也持续增高。

　　４．降低了港口存煤和煤炭交易价格走势的关联程度。一方面，由于火电生产萎缩，导致煤炭消耗下降。据统计，上半年全国发电量累计完成１６６１６．４９亿千瓦时，同比下降２．０２％，其中火电完成１３６７０．８３亿千瓦时，同比下降４．８９％。事实上，今年上半年我国火电生产除６月份同比小幅增长了３．７％以外，前５个月一直保持负增长局面；另一方面，内陆地区电力<

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