由西南铝铝材装备的100辆吉利英伦TX5国产版新型出租车在大连市正式投入运营。据悉，该车型用铝量大于420公斤/辆，通常把用铝量大于400公斤的汽车称为全铝车。如果今后生产的汽车用铝量都能逐步地攀升到此数，即达到全铝目标。到2030年，若全铝车产量能达到2500万辆，则汽车用铝量可突破1000万吨。

截至2022年6月底，中国机动车保有量已达4.06亿辆，其中新能源汽车约1001万辆，突破千万辆大关。新能源汽车为什么如此走俏？原因如下：一是节能减排的实际需求，使得消费者对节能减排的认识大大提高；二是有关部门与地方政府出台了一系列支持政策和措施；三是国产新能源车的时尚设计吸引消费者；四是较低的购置及使用成本。 2022年7月7日，商务部、国家发展改革委、工信部等17部委印发了《关于汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，明确提出了破除新能源汽车市场地方保护，促进农村地区新能源汽车消费使用，加快推进居民社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，引导充电桩运营企业适当下调充电服务费等多项支持新能源发展的举措。各地也积极出台了具体政策和规划。2020—2022年间，中国新能源汽车销量从130万辆跃升至680万辆。2022年，中国电动汽车销量实现了连续8年增长，2023年保有量已超过1800万辆，约占全球的50%，是美国的4倍多。

中国新能源汽车走俏世界 中国是世界汽车市场，2022年，中国纯电动汽车和插动式混合动力车或新能源车的产量达到705.8万辆，同比增长96.9%；销量达到688.7万辆，同比增长93.4%；出口67.9万辆，比上年增长1.2倍。 2023年前11个月，中国新能源汽车产销量分别达到842.6万辆和830.4万辆，稳居全球首位；新能源汽车出口109.1万辆，同比增长80%。

车载电池——电动汽车（EV）的核心技术 目前，中国车载电池在价位和技术层面都是世界领先的。2022年1—11月，宁德时代公司和比亚迪公司车载电池占全球市场的50.7%。宁德时代公司为应对高速增长的订单量，制订了2025年车载电池生产规模达592吉瓦时的目标。日本制订的目标是，到2030年将日本企业在日本和海外的电动汽车和脱碳蓄电池的生产能力提高到600吉瓦时。仅宁德时代一家企业的产量目标就与日本企业总量目标相当，而且中国企业的目标还大大提前5年。 此外，完善的全产业链也让中国电动汽车企业在国际舞台上变得更稳更扎实，一批企业如比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、长城等均有完善的产业链。

中国汽车在欧销量突飞猛进 由于中国汽车设计新颖，价格合理，在欧洲特别受到追捧。中国上汽集团于2020年收购了英国传统品牌名爵后，在欧洲汽车畅销品牌中上升到第24位，2022年在欧洲交货量达11.3万辆，远超捷豹、路虎等同类公司，甚至比本田汽车公司的还多。中国品牌汽车2022年在欧洲的总销量超过了马自达、铃木等老牌公司。中国的电动汽车所占份额已经达到9%，几乎是2021年的2倍。 中国电动汽车在价格方面有巨大优势，2015年—2022年上半年将电动汽车的均价降至仅3.2万欧元，每辆车的制造成本年均比西方竞争对手约低1万欧元。

比亚迪的ATTO3在欧洲的售价约3.8欧元，而欧洲地区电动汽车售价平均为5万~6万欧元。 ►中国汽车畅销俄罗斯市场 近些年，中国汽车以质优、经济和可靠在俄罗斯赢得一致好评。在俄罗斯马路上穿梭如织的车流中，除了本土的拉达牌汽车，最多的就是中国品牌汽车。至2022年底，俄罗斯的中国品牌汽车经销商达1041家，几乎占俄罗斯汽车经销商总数的三分之一。2022年，俄罗斯新开487家中国汽车销售门店。这一年，俄罗斯总计从中国进口约11.7万辆乘用车，较上年增长40%。2023年1—10月份，中国对俄出口汽车约73万辆。 俄罗斯汽车业内人士指出，相比同等价位的其他外国汽车，中国汽车往往能提供更时尚的外观设计和更丰富、更有趣的配置，在装饰等级、价格和技术方面达到完美平衡，并且中国汽车的保修时间和续航里程也更长，甚至达到7年或20万公里，这是世界汽车行业从未有过的。由于受俄乌冲突影响，西方车企纷纷撤离俄罗斯，给中国汽车进入俄罗斯创造了更多良机。

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